2010-02-26

Aukštasūkis 4,2 litro darbo tūrio V8 jėgos agregatas, išvystantis 331 kW (450 AG) pajėgumą, demonstruoja netramdomą galią ir išties nuostabias degalų sąnaudas. Septynių laipsnių S tronic ir naujoviškas centrinis diferencialas quattro pavaroje perduoda galią visiems keturiems ratams.

GmbH kompanijos sukurti quattro RS modeliai dar kartą įrodo Audi gamos dinamiškumo galimybes. RS 5 - naujausia pažiba, kurios tradicijos siekia 15 metų, kai pasirodė RS 2 Avant, pasižymėjusi ypatingomis valdymo savybėmis.

Aukštasūkis V8 variklis galią išgauna iš savo 4,163 litro darbo tūrio ir yra artimas V10 giminaitis, kuris teikia galią itin greitam R8 sportiniam automobiliui. Kaip ir beveik kiekvienas Audi benzininis variklis, V8 taipogi veikia tiesioginio degalų įpurškimo principu, dar žinomu FSI santrumpa. Ta pati technologija nutiesė kelią lenktyniniam Audi R8 automobiliui į keturias pergales klasikinėse automobilių ištvermės lenktynėse Le Mane. „Common-rail“ sistema generuoja iki 120 barų slėgį.

Nuolatinis dvigubo įsiurbimo ir išmetimo sistemų reguliavimas leidžia varikliui kvėpuoti lengviau. Keturi reguliuojami skirstomieji velenėliai ir sukūrinės sklendės įsiurbimo kolektoriuje palengvina mišinio susidarymą. 4.2 FSI sukuria įspūdingą trauką ir puikiai dirba esant aukštiems sūkiams. Beveik taip pat, kaip ir lenktyninis variklis. V 8 išvysto 331 kW (450 AG) pajėgumą esant 8 250 aps./min., o tarp 4 000 - 6 000 aps./min. sukuria maksimalų 430 Nm sukimo momentą.

Trykštantis veržlumas, galia, greita reakcija, aukštų sūkių džiaugsmas ir riaumojanti, pompastiška muzika. Neveltui šis Audi gamykloje rankomis gaminamas V8 – tai galios ir emocijų sintezė. 4,2 litro FSI išjudina 1 725 kilogramus sveriančią kupė nuo 0 iki 100 km/val. greičio vos per 4,6 sekundės ir nesunkai pasiekia elektronikos iki 250 km/val. ribojamą maksimalų greitį. Audi šį limitą pagal pageidavimą gali padidinti iki 280 km/val.

Įspūdingas efektyvumas - vos 10,8 litro degalų 100 km

Efektyvumas - standartinė kiekvieno Audi automobilio savybė. RS 5 – irgi ne išimtis. Itin galingas aštuonių cilindrų variklis vidutiniškai naudoja 10,8 litro degalų 100 kilometrų arba gerokai mažiau, nei jo pagrindiniai konkurentai. Šis įspūdingas skaičius pasiektas panaudojus technologijas iš Audi modulinio efektyvumo platformos. Variklis ir visa transmisija optimizuoti taip, kad būtų patiriama kuo mažesnė trintis, o alyvos siurblys veikia tik atsiradus poreikiui. Energijos atgavimo sistema kaupia energiją automobiliui riedant ir stabdant.

RS 5 standartinė septynių laipsnių S tronic pavarų dėžė su labai efektyviai parinktais perdavimų skaičiais leidžia ne tik pasiekti didelį maksimalų greitį, bet ir padidina efektyvumą. Pavarų dėžę sudaro dvi sankabos ir dvi atskiros transmisijos. Pastarosios abi veikia nuolatos, tačiau vienu metu kartu su varikliu dirba tik viena. Kiekvienos transmisijos pavaros jungiamos palaipsniui – žaibo greitumu, sklandžiai ir beveik nejuntamai.

Septynių laipsnių S tronic buvo specialiai sustiprinta vien tam, kad labiau susigyventų su aukštasūkiu V8. Ji gali veikti visiškai automatiniu režimu arba vairuotojas gali perjungti pavaras su naujoviška pavarų svirtimi arba pavarų mentelėmis ant vairo. Pasinaudodamas standartine Audi drive select sistema, vairuotojas gali rinktis automatic režimą, kuris vadovausis trimis skirtingais pasirinkimais - auto, comfort ir dynamic. Automobilio paleidimo valdymo programa kartu su septynių laipsnių S tronic užtikrina nepriekaištingą pagreitėjimą iš vietos. Visu smarkumu ir tik su minimaliu padangų prasisukimu.

Nauja quattro technologija: diferencialas su karūnėlių dantračiais

Kaip ir visų RS modelių, RS 5 išvystoma galia per nuolatinę visų ratų quattro pavarą perduodama visiems keturiems ratams. Audi, pirmaujanti visų ratų pavaros segmente, pateikė dar vieną centrinio diferencialo, reguliuojančio galios paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašis, naujieną - diferencialą su karūnėlių dantračiais.

Savaime užsiblokuojantis centrinis diferencialas su karūnėlių dantračiais yra kompaktiškas ir lengvas bei pasižymi aukštu efektyvumo lygiu.

Dėl jo plokštelių paketo diferencialas gali plačiu diapazonu skirstyti sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies. Jei reikalinga, iki 70 procentų gali būti skiriama priekinei ašiai arba iki 85 procentų – galinei ašiai. Galinei ašiai daugiau sukimo momento perduodantis standartinis 40:60 santykis užtikrina sportišką valdymą.

Naujas diferencialas veikia kartu su elektroniniu sukimo momento nukreipimu į visus keturis ratus. Jei vienas iš vidinių ratų praranda balansą, kai automobilis važiuoja arti galimybių ribos, tuomet sistema švelniai sulėtina ratą, kad automobilis neapsisuktų. Tai lemia stulbinantį sukibimą su kelio danga bei leidžia greičiau įveikti posūkius.

Kad naujoji quattro pavara veiktų dar idealiau, Audi gali papildomai įtaisyti sportinį diferencialą galinėje ašyje. Aktyviai skirstydamas sukimo momentą tarp galinių ratų jis padidina stabilumą ir sukibimą su kelio danga, kai važiuojama arti automobilio valdymo galimybių ribos. Elektroninis RS 5 sportinio diferencialo valdymas buvo sukurtas siekiant užtikrinti bekompromisę dinamiką.

Spyruoklės, amortizatoriai, elastokinematika ir stabilizatoriai RS 5 važiuoklę priderina sportiškam važiavimui ir nuleidžia kėbulą 20 milimetrų žemiau, nei standartiniame Audi A5 modelyje. 19 colių lieti ratlankiai yra „apauti“ 265/35 standartinėmis padangomis. Ratai pasižymi išskirtiniu 5 atramų struktūros dizainu. Pasirinktinai RS 5 galima užsakyti 20 colių ratlankius ir 275/30 padangas. Žieminius ratus galima užsisakyti to paties dydžio. 19 colių ratams galima uždėti ir sniego grandines.

Stabdžių sistemoje išskirtini galingi ir iš vidaus vėdinami diskai, kurių dydis ant priekinės ašies siekia 365 milimetrus. Kad karštis būtų maksimaliai išsklaidomas, plieniniai trinties žiedai buvo perforuoti ir sujungti su aliumininiais stabdžių diskais. Blizgančios juodos stabdžių apkabos su RS logotipu pagamintos irgi iš aliuminio. Priekinės apkabose yra po aštuonis stūmokliukus. Audi priekinei ašiai gali papildomai pritaikyti keraminius anglies pluošto stabdžių diskus, kurių skersmuo siekia 380 milimetrų. Jie yra ypatingai lengvi, stiprūs ir ilgaamžiai. Elektroninė stabilumo programa (ESP) turi sport režimą ir gali būti visiškai išjungiama.

Dar daugiau dinamikos: Audi drive select

Nuo greičio priklausantis RS 5 servotronic vairo mechanizmas yra ypatingai jautrus. Norint sureguliuoti vairo, septynių laipsnių S tronic, sportiško diferencialo, variklio ir išmetimo sistemos tarpusavio sąveiką, standartinė Audi drive select (automobilio dinamikos valdymo sistema) leidžia vairuotojui pasirinkti tris veikimo režimus – komfortišką, automatinį ir dinamišką. Jei automobilyje yra įdiegta MMI navigacijos sistema, atsiranda ir ketvirtas režimas, kurį vairuotojas gali susikurti pats.

Kalbant apie variklį, Audi drive select valdo išmetimo sistemos dvi droselio ir garsines sklendes. Kai jos atidaromos, sodrus garsas skamba dar įspūdingiau. Kartu su sportiniu diferencialu dinamiškas vairas yra kitas pasirenkamas Audi drive select komponentas. Dinaminis vairas reguliuoja vairo lengvumą pagal automobilio greitį. Jis tampa lengvas, kai manevruojama, ir pasunkėja, kai važiuojama greitkeliu. Automobiliui važiuojant posūkyje, vairas automatiškai užtikrina sklandų valdymą, atlikdamas nežymius pataisomuosius veiksmus.

RS 5 išsiskiria atletišku ir galingu identitetu. Klasikinės, gražios kupė linijos - aiškios, kupinos švarių akcentų. Vientisos automobilio radiatoriaus grotelės aprūpintos spindinčiu medžio anglies pilkumo rombo tekstūros tinkleliu. Xenon plus priekiniai žibintai su akį traukiančiomis LED dienos šviesomis - standartinėje įrangoje. Padidintos variklio oro paėmimo angos, didesni priekiniai stabdžiai ir didesni radiatoriai ribojasi su ryškiais kontūrais. Naujai perkurtas buferis apačioje susmailėja į spliterį.

Išplatinti sparnai su aiškiais horizontaliais kraštais primena klasikinį Audi - tą įžymųjį, visų varančiųjų ratų pavaros pionierių Audi quattro, taip pat debiutavusį Ženevos automobilių salone, tik prieš 30 metų. Ant šoninių slenksčių puikuojasi pailgos lentelės, matinis aliuminis dominuoja ant vienarėmių grotelių juostelių, langų apvaduose ir išorės veidrodėliuose. Galima pasirinkti vieną iš aštuonių skirtingų automobilio spalvų.

Galinėje dalyje iškart į akį krinta du ovalūs, į buferį integruoti išmetimo vamzdžiai. Didelis galinis difuzorius gerokai įsiskverbęs į viršų. Galinis spoileris automatiškai pakyla esant 120 km/val. greičiui ir įsitraukia, kai greitis sumažėja iki 80 km/val.

Skrupulingai sukonstruotoje RS 5 kėbulo apatinėje dalyje integruotos oro vėdinimo angos septynių laipsnių S tronic pavarų dėžei ir priekiniams stabdžiams. Pasiekus greitkelio spartą, RS 5 aerodinaminės charakteristikos leidžia generuoti prispaudžiamąją jėgą, padidinančią stabilumą.

Dinamiškas, elegantiškas interjeras

Automobilio dinamiškas, elegantiškas stilius būdingas ir interjerui. Sportinės sėdynės su sustiprintu šoniniu prilaikymu ir integruotais galvų atlošais - standartinėje įrangoje. Atlošai reguliuojami elektra ir apmušti odos ir Alcantara deriniu. Galima pasirinkti dar sportiškesnes sėdynes su daugiau iškilių kontūrų ir atlenkiamais atlošais ar ventiliuojamas, prabangias klimato kontrolę turinčias komfortiškas sėdynes.

Tvirto lanko vairas aptrauktas perforuota oda. Prietaisai turi juodus matuoklius ir baltas raides su ryškia skale. Kai įjungiamas degimas, raudonos rodyklės trumpam pakyla ir tuomet nusileidžia. Vairuotojo informacinėje sistemoje yra rato įveikimo laiko matuoklis bei alyvos temperatūros matuoklis. Kaip ir pasirenkamas MMI navigacijos sistemos monitorius, jis rodo RS pasisveikinimą įjungus degimą.

Interjere vyrauja juoda spalva, o dekoratyviniai intarpai yra pagaminti iš anglies pluošto. Prietaisų skydo juostelė pasižymi pianino apdaila. Pedalai, atrama kojai ir pasirenkamos MMI navigacijos sistemos valdymo mygtukai atspindi šviesą, nes atrodo kaip aliumininiai. Dar daugiau, - durų rankenėlės sudarytos iš dviejų plonų juostelių. Tai tipiška Audi RS modeliui. Aliumininiai intarpai ant durų slenksčių ir RS 5 ženkliukai perteikia dinamiško interjero dvasią.

Pagal užsakymą galima priderinti išskirtinę salono apdailą, - tokią, kaip tamsaus nerūdijančio plieno tinklelio, juodo pianino apdailos ar šlifuoto aliuminio. Arba pasiūlyti specialios odos ir spalvų sėdynių apmušalus ar sidabrines lubas. Audi išskirtinė RS programa papildomai siūlo pasirinkti zomša padengtus mygtukus ir kilimėlius su RS 5 logotipais.

Variklio skyriui galima užsisakyti anglies pluošto dizaino paketą, o kėbului - juodus ar matinio aliuminio stiliaus išvaizdos paketus. Akustiškai stipri Sport išmetimo sistema (taip pat su garso sklende) turi juodą antgalių apdailą.

Prekyba Audi RS 5 modeliu prasidės pavasarį.